repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Nylig stasjoner i den Mercedes C63 AMG Coupe og Peugeot RCZ R understreke kontrasterende herligheter foran og bak-stasjonen maskiner Les AutoRepMan i lengre tid-si fire utgaver, eller en uker igjen av web lesing- og du vil sannsynligvis samle at når det gjelder kjøring underholdning, pleier vi å foretrekker bakhjulsdrift foran.
hvorfor? Fordi bak-drivere er bedre balansert når makt gjennom svinger, gjør det enklere å tegne din ønsket linje, i tillegg til å la deg bruke gasspedalen som styring hjelp ved å drepe understyring med en ekstra slug strøm. Og selvfølgelig kan du drive en bak-stasjonen bil.
Når det er sagt, det har vært nok av herlige front-stasjonen biler som kan styres på gass også løfte eller uttoning gasspedalen midt svingen. De starter med den opprinnelige Mini, kjøre til den Peugeot 205 GTI, ulike varme Fords, de fleste RenaultSport maskiner og mange andre foruten.
Og kontrasten mellom disse drivlinjer har vært kjørte hjem til meg denne uken med styrer i Peugeots RCZ R og Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edition, både som Ive vært prøvetaking- og nyter enormt-for til World Car of the Year-priser, som jeg juryen service.
Være i tvil om, men at RCZ R er en veldig fin ting, ikke minst for de spektakulære 270bhp det vrir 1. 6-liters turbo-motor. Mer imponerende fortsatt er at front dekk kan sette denne makten på veien uten søl mye av det, selv når du deaktiverer den elektroniske hjelpemidler.
Sant, det writhes og vrir seg litt, men grep og trekkraft er fantastisk, hjulpet av sin torsen diff og Peugeot sport omfattende chassis tuning. Ja til tross for sin likevekt, tempo og pliancy, du kan ikke styre RCZ R på gass så mye, og absolutt ikke som du kunne sin 306 Rallye stamfar.
Heller C63 AMG Coupe, som riktignok koster mer enn dobbelt RCZ Rs prislappen. AMGs motor leverer massevis av gå-gal også, og en like fascinerende, dyp-brystkasse lydspor. Mercs overlegen saldoen er umiddelbart åpenbare.
De Peugeot føles sin vektet som en hammer, utmerket chassis alltid å måtte kjempe biler masse distribusjon (mest som er foran), mens mer jevnt spredt heft av Benz gjør det til nese til svinger med utvungen entusiasme.
Og med 450lb-ft av dreiemoment squashing seiper i de bakre dekkene, sin død lett å justere denne C63s banen med gass, spesielt i våte.
Selvfølgelig, om du kan justere at banen ved korrekte er del av utfordringen og spenningen av å kjøre en potent bak-driver, og hvorfor sitt beste for å forlate ESP på inntil du kjent.
Men sjansen til å mestre dette aspektet av et bak-stasjonen biler repertoar er noe du kan nyte en foran driver, spesielt hvis det ikke flytte rundt mye når du slipper gasspedalen.
Faktum er, styring med gass er en av de store gledene ved ytelse kjøring. Og disse to utmerkede maskiner understreket det faktum over igjen.
Original text