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로타리 엔진 마즈다 RX-8-개간 엔진

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    날짜 가입
    01.01.2007
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    Лампочка 로타리 엔진 마즈다 RX-8-개간 엔진


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    2011 년 강력한 자동차의 연인에 게 자동차에 관세 증가 후 될 뒤쪽-드라이브 더 어려운: 오래 된 자동차 밖으로 착용 하 고 뭔가를 있기 때문에 모터를 꽤 비싼 되고있다. 그러나 운전자는 계속 사용할 수 간접 마즈다 RX-8 1.3 리터와 전력 범위는 192에서 231 로타리 피스톤 엔진을 가진 BHP는이 모터에 참여 여부를 전문가 함께 특 파 원 알아 내려고.





    역사의 조금



    20에 있는 독일 발명가 펠릭스 방 켈 ' s. 20 세기 많은 세부 사항에서 제공 하 고 그 엔진 디자인을 단순화 하고자 했다. 그는 크랭크 메커니즘, 피스톤, 밸브, 및 그들의 드라이브의 복잡 한 시스템 랩에 성공 했다. 실린더의 역할은 고정자 모양 epitrochoids (그림 8의 한가운데에 razduvšuûsâ와 유사한). 피스톤은 삼각 회전자. 그는 3 동봉된 구멍 형성 고정자, 표면 정점을 통해 glides. 1 개 혁명을 위한 3 개의 구멍의 각각은 4 사이클: 입구, 압축, 뇌졸중 및 릴리스-평소 처럼. 회전자는 2 개의 기어를 제공 하는 복잡 한 경로 따라 이동. 그들 중 하나, 안으로, 회전자 및 고정자의 측 벽에 장착 된 "실행" 고정 기어에 연결 된 아직. 회전자 편심 축에 회전합니다. 샤프트 및 엔진의 토크. 그러나,이 작동 방식을 이해 하려면 그냥이 비디오 공부.



    이상적으로, 모든 훌륭한 외모: 최소 세부 사항, 최대 용이성 및 효율성. 로타리 모터 크기 상당히 작은 피스톤 엔진 및 너무 많은 공간을가지고 간다. 랩 높은 혁명, vibronagružennost′ 적은 저항 가능 하다. 적은 부품으로 엔진 작은 관성 그리고 그러므로 가스에 대 한 응답에서 회전을 즉시!
    하지만, 자주의 경우 처럼, 회전 하는 엔진 결함 같은 장점에서 줄기. 불완전 연소 챔버 모양-비 효율 및 배기 가스에서 유해 물질의 높은 함량의 원인. 연료 소비는 클래식 모터 이상. 또한, 연소 챔버의 넓은 지역 모터의 큰 teplonagružennosti를 발생합니다. 모든 로타리 엔진의 주요 적은 일반적으로 마모-인감 연소 챔버 사이 경험 정점 실망. 이 아주 작은 접시는 온도 연소 챔버의 표면 접촉의 작은 반점 가진 압력의 거 대 한 변화 해야 합니다. 흡 기 매니폴드에 인감의 적절 한 윤 활을 보장 하기 위해 또한 석유를 삽입 하는. 그리고이 증가 석유 소비와 환경 매개 변수 악화. 그리고 물건, 물건, 물건은 모터 시간 동안 말할 수 있다. 디자인 처음 보면 쉽게 보이지만 뉘앙스 간주 되지 않습니다.

    비록 엔진의 생산에 대 한 특허 구입 당시 많은 자동차 랩 개발을 거부 했다: 다 임 러-벤츠, 제너럴모터스, 닛산, 알파 로미오, 도요타. 심각 하 게 몇 시간 화병의로 터에 종사. 거기 있었다이 차 1967 년 이후부터 NSU Ro 80, 995의 회전 하는 엔진 수 용량을 가진 몇 년 동안 생산은 CC 113 HP 전원 하지만 결국,만 Mazda Wankel, 매우 좋은 결과 달성 하는 데의 디자인 개선에 작동 계속 합니다. 그리고 오늘 우리는 역에 엔진, 마즈다 RX-7와 r X-8의 수리 전문.


    디스어셈블리로 이동




    우리 13v 모터. 그의 힘-192 HP 마일리지는 대략 180.000 킬로미터입니다. 점검 120000 마일에서 실시 되었다. 자동차의 소유자 가난한 시작 따뜻한 엔진 및 레코딩을 통해 높은 석유 소비 불평 했다. 리소스 및 수리의 비용에 대해 얘기 하는 시간 이다.
    -미국, 일본 및 유럽 국가에서 대략 200000 킬로미터의 개입 없이 이러한 모터 운전 마스터 전문된 백 Viatcheslav 말한다. -하지만 우리는 모터 자원 100만입니다. 거기는 적은, 때문에 종종 그들은 적절 한 유지 보수 및 연료 품질을 얻지 않는다입니다. 접근 주요 개편의 첫 징후 오일, 나쁜 "핫" 하 고 낮은 수준의 압축 실행의 증가 한 소비입니다. 특별 한을 사용 해야 이러한 차량을 구입 하기 전에 6.5 분위기 아래 kompressometrom 압축 되지 않아야 합니다. 엔진 격 벽 작업의 비용에 대해 1000 달러 수리 키트-에 대 한 1500입니다. 파티션 없이 제공 된 주요 상세 부상 되지 않았습니다. 큰 마모, 긁힘 또는 손상, 내부 경우 비용이 700 달러에 대 한 섹션을 장착 하는 것이 좋습니다. 모터 신경, 시간에 모든 것을 할 엔진 운전 수와 150만. 모두 아주 예측: 석유를 변경 한 후 압축-그것은 측정 하기에 충분 한 6.5-8 해야 분위기. 점차적으로, 하지만 6-6 5 대기 떨어지면, 그것은 더 나은을, 그렇지 않으면 remkomplektom를 얻지 않았다.

    때 수리 비용이 실용적 되지 않을 수도 있습니다. 뱌체슬라프에 따르면이 경우 미국에서 주문할 수 있습니다 어디 모든 기본 세부 그것 공장에서 일어난 엔진 정비, 교체. 수의 새로운 엔진을 구분 하지 않습니다. 그것은 약 4, 500 달러 비용. 새로운 한 일본에서 비용 약 $ 6000-6500의를 주문할 수 있습니다. 볼 하 고 사용할 수 있습니다.

    -리소스 강력 하 게에 따라 달라 집니다 얼마나 자주 "액세서리"와 그들은. 귀하의 고객, 석유 매 5 천 마일을 변경 하는 것이 좋습니다. 다른 시장에 대 한 서로 다른 간격: 유럽에서 예를 들어, 그들은 메이크업만. 공기 필터 모든 20만 킬로미터를 변경 해야 합니다. 이것은, 물론, 비싼 최고 98 이지만 채우기 95 가솔린, 탱크 모든 후, RX-8 연료 소모 무자비 하 게: 15 리터 이상. 동안 소비 아주 적절 한 엔진 힘을 믿습니다.




    디스어셈블리로 이동 합니다. 마스터 오일 노즐에 눈길을 끌었다. 랩에 거기 섹션 운반대와 직접 접촉, 그래서 기름을 강제로 섭취 주기 섹션으로 먹이입니다.
    -해당 되는 경우 변경 되지 않습니다, 그것은 나쁘게 끝낼 수 있습니다. 참고: 회전 하는 엔진 기름 소비 해야 합니다. 어느 것? 원래 오일 용기 보유 5 리터, 1.5-3.5 리터 5 천 킬로미터를 위해 이젠 그만. 그것은 모두 건강입니다. 뉘앙스 경우 비용이 높을 수 있습니다. 흐름 작으면,이 노즐과 우려 수단 문제가 발생 한다. 에 따르면 통계 미 숙의 그들은 거의 50000 킬로미터.



    마쓰다 r X-8는 오일 쿨러, 버전에 따라, 두 개 또는 한 있을 수 있습니다. 우리의 눈 오일 온도를 게이지 있다. 기름은 즉시 입력 난방기, 하지만 단지 특정 온도 도달 합니다.

    어떤 모터 뱌체슬라프에 따라 과열, 그러나 그것의 로타리 13B 두려움 자주 총 냉각 시스템 용량은 9.5 리터, 큰 열 싱크 발생 합니다.



    트레이 시 선의 해제는 까다로운 시스템 protivootlivov. RX-8 아마추어 트랙 일에 안전 하 게 참여할 수 있습니다.



    오일 펌프, 뱌체슬라프, 매우 생산 하 고, 두 가지에 따라 감압 밸브 압력, 오일 압력.



    오일 펌프의 뚜껑을 제거 합니다. 뱌체슬라프 했다 거의 영원한 모터에만 체인 (기름 펌프 드라이브), 그것은 결코.



    깊은. 특정 순서로 고정 나사로 19 엔진 탑재. 각 볼트는 부동 액의 누출을 방지 하기 위해 인감. 나사를 풀.





    그리고 여기로 터. 이 비디오는 원리에 대 한 명확 하 게 회담 뱌체슬라프 랩.



    전문가 여기 압축 링의 역할은 apeksy 지적 했다.


    -작은 리소스 문제는 물개 3 개의 평면에 있어야 합니다. 그러나 이것은 어려운, 처음 압축 비율은 그러므로 랩 낮은 많은 문제. 오래 된 RX-7에서 모두 더 나은. 이 자동차의 터보차저 로타리 엔진은 이상의 200, 000, 유능한 서비스 적용. 마즈다 RX-8 높이 꼭대기 5.3 m m, 4.5 m m 교체를 권장은 따라서 "zhizn" 줄 0.8 밀리미터. RX-7 꼭대기 높이 8.1 m m, 1.6 m m에 문질러 수 있습니다. 따라서 인위적으로 과소 평가 리소스, 내게-환경 프레임 워크, 향상 된 oborotistost′ 엔진에 들어갈.



    -A는 100 달러의 가치가 4 개의 특별 한 촛불의 설정. 평소 사용할 수 없습니다-당신은 즉시 엔진을 파괴할 수 있다. 당신은 그들에 게 모든 30-40, 000 킬로미터를 변경 해야 합니다. 중요 한 것은 표 하기 다른 촛불을 혼동 되지 않습니다.



    조용한 걸음에 일의 1 시간 이내 엔진 완전히 기력. 두 섹션에서 항목의 상태를 보여 첫 번째 이동 체크로 터를 삽입 합니다. 두 섹션에서 증가 석유의 흔적 소비-배기 창 반-zakoksovany. 내부 벽 파티션은 깡패.
    뱌체슬라프 엔진 정밀 검사 실행 되지 않았음을 주장:

    -일반적인 마모는 모터의 높은로 터 아래로 이동, 삽입 대형 사이트 교체 요구. 복원 2 중 고 모터 또는 1 개의 "rebildingovyj"를 살 돈이 면. 여기 샤프트, 베어링, 가스 켓, apeksy, 섹션을 변경 해야 합니다. 그것은 모터에 대 한 4000 달러의 품질 복원의 가격은입니다. 그러나 그것은 무서운. 가끔은, 꼭대기 폭포와 다른 부분에 심각한 손상을 초래. 그건 그렇고, 모터 시작 하 고 파티션 하나에 타고 수 있습니다. 이와 관련, 물론, 엔진 끔찍한 왕 따 당 한다.



    그것은 그것에 가치가?
    뱌체슬라프, 이러한 수리 사실을 제외 하 고 기계 자신에 그들 간다. 그는 그들에 대해 생각? 그것은 가치가 구매?

    저는 가족 마즈다 RX-7와 r X-8. 아주 많이 좋은이 자동차 사실에. 탐은 좋은: 모터 회전 쉽게, 모델에 따라 최대 9000 rpm. 위대한 처리, 매우 재미 있는 디자인입니다. "액세서리"를 변경 하려면 시간, 노즐 및 압축 상태를 모니터링 합니다. 엔진, 게다가 매우 신뢰할 수 있습니다-전기 문제 아니요 자동차 섀시에 뉘앙스와 선택-마즈다 RX-8 더 많은 것에서. 안전 하 게 구입할 수 있습니다. 하지만 이러한 기계 유지 보수 비용이, 마지막 돈을 그들은 구입을 기억할 만한 가치가, 동안 단지 너무 비싸요 살: 15000-16000 달러 좋은 복사본을 선택할 수 있습니다. 모든 로타리 마쓰다-지속적인 긍정적인 효과가 있다면.



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