repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
חלק מהמכוניות הנמכר ביותר בהודו נכשל אפילו את מבחני ריסוק הבסיסיים ביותר, אבל אנחנו צריכים להיות מופתע? התוצאות של חלק מהמכוניות הודיים פופולריים נתון הבדיקות NCAP הכללית אישרו מה שחששנו לאורך כל הדרך – שיש מכוניות הודית תקני הבטיחות תאונה מחרידה.
עם קריסה אין המאושרת על-ידי הממשלה מתקן בהודו (תוכנית לבנות אחד התעכבה עד שנים) בדיקת יכולה להיות תקנות בטיחות נאותה התרסקות. לכן, crashworthiness של המכוניות בהודו תמיד היה לא ידוע. . עד עכשיו-
מבחני ריסוק העצמאית הראשונה NCAPs של כמה המכוניות הנמכר בהודו יש כפשוטו לא בטוחים איך הם מודלים אלה תוצרת בית, להשלים עם דירוגים בדירוג של אפס. לפי מקס מוזלי, יו ר גלובל NCAP, תקני הבטיחות של המכוניות האלה הם 20 שנה מאחורי הסטנדרטים כוכב חמש של אירופה וצפון אמריקה. גינוי שהוטלה עליהם, אין ספק, אבל אנחנו צריכים רבותיי? . לא אם היית להודו, איפה הרעיון של בטיחות בדרכים שאינם קיימים.
הנתונים הסטטיסטיים לשאת את העובדה הזו. עם מותם בכביש מעל 160,000 בכל שנה, הודו יש את היחודיות המפוקפק של הרשומה בטיחות הכביש הגרוע ביותר בעולם. רוכב ארבע (או אפילו חמש) על אופנוע בלי קסדות היא דרך חיים, כולם נעה סביב עם אמונה הקארמתי של זה לא יקרה לי.
זה לא רק את הדרכים, גם. אנשים מתים כשנפל רכבות, מעבר הרכבת שירים, גם בגלל בריאות ובטיחות בדרך כלל נזרק מהחלון. . זה למרבה הצער המצב הנפשי של רוב האנשים בהודו.
בשביל לזכות בפרס הגדול גם בטיחות לא בראש סדר העדיפויות. מחיר, צריכת הדלק ועלות בעלות קדימות על-פני ABS, כריות אוויר, איזורי. החדשות הטובות הן כי קונים רכב של המנוח מודעים יותר ויותר התכונות העדכניות ביותר של בטיחות, אבל החדשות הרעות הן שהם עדיין לא רוצים לשלם תוספת עבור אותם. כריות אוויר אפילו לא, אילו בדיקות NCAP להראות הוא שומר החיים הגדול ביותר.
הבעיה הבסיסית כאן היא העדר תקנות הבטיחות עכשווי בהודו כדי לאלץ את היצרנים להעלות את תקני הבטיחות שלהם.
NCAP בדיקות גם הצג זה מכוניות תוצרת כמו טטה Nano ו סוזוקיגופים אלט - מארוטי יש מבנים גוף חלש, למחוץ קשות על ההשפעה. בזמן קל שלה כדי לקבל המוסרני במכוניות האלה בדירוג של אפס ', המציאות היא כי בטיחות היא ביחס ישר עלויות. הלקוחות מוכנים או מסוגלים לשלם עבור משהו יותר בטוח? העובדה כי ג'יפ סוזוקי אלטו היא אינדיאס הגדול מוכר רכב עד כה מראה אחרת
Nano טטה הייתי. הרכב הזול ביותר של עולמות אם תוכנן עם 4 כוכבים דירוג. טטה מוטורס מנקודת המבט Nano הוא עדיין הרבה יותר בטוח מאשר משפחה של ארבעה על אופניים, המכוניות מיועד ללקוח.
אבל, התקנות או לא, לא כדאי בטיחות להיות באחריות היצרנים גם? VW נראה בהחלט לחשוב כך. כרית האוויר כפול המצויד פולו הוא הגיבור של היום עם הדירוג של ארבעה כוכבים שלה. היצרן הגרמני הצהיר כי לאחר NCAP התוצאות של וונט ההודי פולו להימכר ללא כריות אוויר. פולו לא מכונית הוא פשט של בטיחות תכונות כדי להפוך אותו במחיר נוח יותר, VWs חייב להיות שיבח מתפשר למקום מבטחים.
בתקווה, יצרני רכב אחרים ייאלצו לקחת אותה גישה ללא פשרות בטיחות כמו מכוניות יותר והאינדיאנים יותר גם התרסקות נבדק על ידי NCAP ותוצאותיהם לציבור. NCAP יכול גם להיות נקודת המפנה במוחו קונים רכב - מתוך אדישות למודעות של איזו מכונית בטוחה צריך להיות.
Original text