repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Néhány indiai legjobb-eladás autók nem sikerült még a legalapvetőbb töréstesztek, de kéne lepődni? Néhány, a népszerű indiai autók kitéve a globális NCAP tesztek eredményei megerősítették, amit gyanús végig-indiai autók, hogy szörnyű crash-biztonsági előírásoknak.
Nem a kormány által jóváhagyott Crash tesztelési létesítmény (egy tervet, hogy építsenek egy éve van késleltetett) Indiában lehet nem megfelelő crash-biztonsági előírásoknak. Ezért a törésbiztosság autók Indiában volt mindig ismeretlen. Egészen mostanáig.
NCAPs első független töréstesztek néhány a legkeresettebb autók, India birtokol csupaszon hogyan biztonságos saját nevelésű modellekre van, kiegészít-val zéró csillagig. Max Mosley, elnöke a globális NCAP, a biztonsági követelmények ezen autók 20 év mögött a öt csillag színvonal, Európa és Észak-Amerikában. Egy elmarasztaló kárhoztatás, nem kétséges, de nem kéne besurprised? Nem, ha már Indiában, ahol a közúti közlekedésbiztonság fogalma nem létezik.
A statisztikák viseli ezt a tényt. A több mint 160 000 közúti halálesetek minden évben, India azt a kétes megkülönböztetés, hogy a legrosszabb a közúti biztonsági nyilvántartásukat a világon. Lovaglás négy (vagy még öt) fel egy motorkerékpár nélkül sisakok egy út-ból élet, és mindenki körül mozog a karmikus meggyőződés, hogy nem fog megtörténni velem.
Nem csak az utakon, vagy. Ember hal meg, esik ki a vonatok és a keresztező vasúti sín is, mert egészségügyi és biztonsági általában dobta ki az ablakon. Amit sajnos a lelkiállapot, a legtöbb ember Indiában.
A fogadók számára is biztonsági nem prioritás. Ár, a tüzelőanyag-fogyasztásról és a ár-ból tulajdon elsőbbséget ABS, légzsák, és gyűrődési zónák. A jó hír az, hogy autót vásárlóknak az utóbbi időben egyre inkább tudatában a legújabb biztonsági funkciók, de a rossz hír az, hogy még nem akarnak fizetni értük. Nem is légzsák, mely NCAP tesztek azt mutatják, az a legnagyobb élet megmentő.
Az alapvető probléma itt az hiányában a modern biztonsági előírásokat az indiai gyártók számára, hogy növelje a biztonsági előírások kényszeríteni.
Az NCAP tesztek is hogy homegrown autók, mint a Tata Nano és Suzuki-Maruti Alto szervek gyenge Testfelépítés, hogy rosszul odavan hatása van. Miközben a könnyű moralizáló-e 0-csillagos autókról, hogy a valóság, hogy biztonsági egyenesen arányos költségek. Vásárlók hajlandó vagy képes fizetni semmit biztonságosabb? Az a tény, hogy a Suzuki Maruti Alto Indias legnagyobb eladási autó messze sugall.
A Tata Nano nem lett volna a világ legolcsóbb autó ha azt tervezték, egy négy csillagos minősítést. A Tata Motors szempontból a Nano még mindig sokkal biztonságosabb, mint egy család négy kerékpárt, az autók szánt ügyfél.
De rendeletek vagy sem, biztonsági kellene a gyártók felelőssége is? VW minden bizonnyal úgy tűnik, hogy így gondolja. A kettős légzsák felszerelt Polo a hős a nap a 4-csillagos minősítést. A német gyártó kijelentette, hogy miután az NCAP eredmények az indiai Polo szokás eladni légzsák nélkül. A Polo nem egy autót, hogy van megfosztot-ból biztonság jellegét meghatározza, hogy a több megfizethető és VWs biztonsági kompromisszumok nélküli megközelítést kell tapsolt.
Remélhetőleg más autógyártók lesz kényszerítve, hogy ugyanazt a kompromisszumok nélküli megközelítést a biztonság, mint több és több indiai autók lezuhan tesztelte NCAP és az eredmények nyilvánosságra. NCAP is szem előtt tartva az autó vásárlók - apátia, tudatosság, mi egy biztonságos autó kell a fordulópont.
Original text