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Recientes unidades en el Mercedes C63 AMG Coupe y Peugeot RCZ R emphasise las delicias de contrastar de frente y maquinaria de paseo trasero Leída AutoRepMan para cualquier longitud de tiempo \u2013 dice cuatro asuntos, o un valor de semanas de lectura de web \u2013 y youll probablemente reunir que cuándo viene a conducir diversión, tendemos para preferir paseo de rueda trasera a frente.
¿Por qué? Porque son mejores conductores posterior equilibrado cuando se alimenta a través de curvas, haciéndolo más fácil trazar la línea deseada, además de que permite usar el acelerador como ayuda a la dirección matando subviraje con un trago extra de energía. Y por supuesto, usted puede ir un coche de tracción trasera.
Dicho esto, ha habido un montón de coches de tracción delantera gloriosos que podrían ser dirigidos en el acelerador, levantando o nivelar la curva media accelerator. Empiezan con el Mini original, a la Peugeot 205 GTI, varios caliente vados, mayoría de las máquinas RenaultSport y muchos otros además.
Y el contraste entre estos drivelines ha sido rammed casa a mí esta semana con steers en Peugeots RCZ R y la Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edición, ambos del cual Ive sido muestreo \u2013 y disfrutando mucho \u2013 para el Coche Mundial de los premios de Año, para qué yo servicio de jurado.
Ya sea en sin duda, sin embargo, el RCZ R es algo muy fino, no menos importante para el 270bhp espectacular estruja de su 1. motor turbo de 6 litros. Aún más impresionante es que el frente neumáticos pueden poner este poder en la carretera sin derramar mucha importancia, incluso cuando apagas las ayudas electrónicas.
Cierto, él writhes y squirms ligeramente, pero el agarrador y la tracción están asombrando, asistido por su torsen diff y Peugeot Deportes sintonía de chasis extenso. Sí a pesar de su poise, paso y pliancy, tú cant steer el RCZ R en el throttle que mucho, y ciertamente no gustarte podría su 306 Rallye antepasado.
Ni el C63 AMG Coupe, el cual ciertamente costes más de dobles el RCZ Rs @tag de precio. El AMGs powerplant entrega abundancia de ir-poder loco también, y con un igualmente beguiling, profundo-chested banda sonora. El Mercs el equilibrio superior es inmediatamente obvio.
El Peugeot siente como su weighted como un martillo, su chasis magnífico siempre teniendo que luchar la distribución de masa de los coches (la mayoría de qué es arriba frente), mientras que el más equitativamente extendido heft del Benz lo deja a nariz a curvas con unforced entusiasmo.
Y con 450lb ft de torque squashing el sipes de sus neumáticos traseros, su muertos fáciles de ajustar este C63s trajectory con el throttle, especialmente en el mojado.
Naturalmente, si puedes ajustar que trajectory por precisamente la cantidad correcta es parte del reto y emoción de conducir un potent trasero-conductor, y por qué su mejor de dejar el ESP encima hasta youre familiar.
Pero la posibilidad a maestro este aspecto de un repertorio de coches de paseo trasero es algo tú cant disfrutar en un conductor de frente, especialmente si él doesnt movimiento alrededor mucho cuándo liberas el acelerador.
Hecho es, manejo con el acelerador es uno de los grandes placeres de rendimiento de conducción. Y estas dos máquinas excelentes subrayaron ese hecho todo de nuevo.
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