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Letzten Laufwerke, die in der Mercedes C63 AMG Coupé und Peugeot RCZ R betonen der kontrastierenden Freuden des Vorder- und Hinterradantrieb Maschinen lesen AutoRepMan für längere Zeit – vier Themen sagen, oder eine Woche im Wert von Web lesen – und Sie werden wahrscheinlich sammeln, dass bei der Fahrt Unterhaltung, neigen wir dazu, Heckantrieb nach vorne zu bevorzugen.
Warum? Da hinten-Treiber sind besser ausbalanciert, wenn die Stromversorgung durch Kurven, so dass es leichter zu zeichnen Ihre gewünschte Zeile, außerdem erlaubt Ihnen die Nutzung der Beschleuniger als Lenkung Hilfe durch das töten von Untersteuern mit einer extra-Schluck macht. Und natürlich, Sie Driften kann ein Heck-Antrieb-Auto.
Das heißt, es wurden viele herrliche front-Autos fahren, die gelenkt werden konnte, die auf die Drosselklappe zu, durch abheben oder Befederung der Beschleuniger Mitte der Kurve. Beginnen Sie mit der original Mini, ausführen, um die Peugeot 205 GTI, verschiedenen warmen Furten, die meisten RenaultSport-Maschinen und viele andere mehr.
Und der Kontrast zwischen diesen Antriebsstrangs wurde gestoßene Haus mir diese Woche mit Ochsen in Frontfederung RCZ R und der Mercedes-Benz C63 AMG Coupé 507-Ausgabe, sowohl davon Ive Probenahme – und genießen Sie enorm – für World Car of the Year-Award, wofür ich Dienst der jury gewesen.
Keine Zweifel daran, dass der RCZ R ist eine sehr feine Sache, nicht zuletzt für die spektakuläre 270bhp es lässt sich aus seiner 1. 6-Liter-turbo-motor. Beeindruckender noch ist, dass der vordere Reifen können diese Leistung auf die Straße ohne zu verschütten viel davon, auch wenn Sie den elektronischen Hilfsmitteln aus.
Stimmt, sie krümmt und windet sich etwas, aber die Griffigkeit und Traktion sind erstaunlich, unterstützt durch seine Torsen-Diff und Peugeot Sport umfangreiche Fahrwerk tuning. Ja trotz seiner Selbstsicherheit, Tempo und geschmeidig, können Sie lenken die RCZ-R auf die Drosselklappe so viel, und schon gar nicht, wie Sie könnte sein 306 Rallye-Vorgänger.
Auch das C63 AMG Coupé, das zugegebenermaßen mehr als das doppelte das RCZ Rs-Preisschild kostet. Die AMGs-Triebwerk bietet reichlich gehen verrückt macht zu und mit einem ebenso betörende, Tiefe-chested Soundtrack. Die überlegene Balance Mercs ist sofort ersichtlich.
Die Peugeot fühlt sich wie seine gewichtete wie einen Hammer, die hervorragende Chassis immer müssend kämpfen die massenhafte Verbreitung von Autos (die meisten davon an der front ist), während die mehr gleichmäßig Heft des Benz ermöglicht es, in Biegungen mit unerzwungene Begeisterung Nase.
Und mit 450lb-ft Drehmoment quetschen Sipes seine Heckreifen, seine Toten leicht anpassen dieser C63s Flugbahn mit dem Gas, vor allem bei Nässe.
Ob Sie die Flugbahn von genau die richtige Menge anpassen können ist natürlich Teil der Herausforderung und den Nervenkitzel des Fahrens eines potenten hinten-Treibers, und warum ihr Bestes, um die ESP auf bis Youre vertraut zu lassen.
Aber die Chance, diesen Aspekt des Repertoires Hinterradantrieb Autos zu meistern ist etwas, das man nicht in einem vorderen Treiber zu genießen, vor allem, wenn es nicht um viel zu bewegen, wenn Sie das Gaspedal loslassen.
Tatsache ist, Lenkung mit der Drosselklappe ist eine der großen Freuden des performance-fahren. Und diese zwei ausgezeichnete Maschinen Unterstrichen, dass eigentlich alle immer wieder.
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