Добре дошли в ръководствата за ремонт на автомобили.
Results 1 to 1 of 1

Ротационен двигател Mazda RX-8-клиринг двигател

5 звезди въз основа на 1 Отзиви
  1. #1
    Join Date
    01.01.2007
    Модел
    От 4 200 ₽
    Posts
    3,141

    Лампочка Ротационен двигател Mazda RX-8-клиринг двигател

    Изтегляне на Роторен двигател на Mazda RX-8 - добри двигателя.
    (всички снимки кликване)

    След подобряване на мита за автомобили на 2011 г. любителите на мощните автомобили с заден задвижване става все по-трудно: тъй като старият автомобилен парк изтощава, а да донесе нещо с по-голям мотор стана доста скъпо. Въпреки това автолюбителям е все още на разположение подержанная Mazda RX-8 с ротационни бутален двигател обем е само на 1,3 литра и мощност при него е от 192 до 231 к.с. Струва ли си да се свързва с този мотор, опитах се да разбера кореспонденти заедно със специалистите на СТО.





    Малко история



    Немски изобретател на Феликс Ванкель през 20-те г. на ХХ век, иска да се опрости конструкцията на двигателя, за да се отърве от голям брой детайли. Той успя - в РАП липсват манивела-шатунный механизъм, бутала, клапани и сложна система ги има. Ролята на цилиндъра изпълнява статор, който има формата на эпитрохоиды (подобно на раздувшуюся в средата на цифра 8). В ролята на буталото, което действа трехгранный ротор. Върхове той се плъзга по повърхността на статора, формиращи три затворената кухина. Във всяка от трите кухини за един оборот се случва 4 такт: впуск, компресия на хода и освобождаване - всичко е както обикновено. Роторът се движи по сложна траектория, която предоставят две зъбни колела. Една от тях е, вътрешна, неподвижно закрепена на ротор и "обкатывает" неподвижную шестерню, закрепленную в страничната стена на статора. Самият ротор се върти на вала с эксцентриком. С това вала и се отстранява въртящ момент на двигателя. Въпреки това, за да се разбере, как работи, е достатъчно за опознаването на това видео.



    В идеалния случай всичко изглежда страхотно: минимум детайли, максимално улеснение и възвръщаемост. По размер ротационен мотор значително по-малки бутални двигатели и не отнема много място. При този РАП в състояние да издържат на високи обороти, вибронагруженность по-малко. Поради по-малкия брой на части двигателят е с малка активност, а оттам в отговор на газ се разви мигновено!
    Но, както често се случва, недостатъците на роторния двигател произлизат от същите добродетели. Неидеальная форма на горивната камера - причината неэкономичности и високо съдържание на вредни вещества в изгорелите газове. Разход на гориво по-висока, отколкото при класическите двигатели. Освен това, на голяма площ на горивната камера води до по-голяма теплонагруженности на мотора. Най-големият враг на всеки роторния двигател е износване апексов - уплотнителей между камерите за горене. Тази е много малка плоча трябва да приемат в себе си огромни промени в температура и налягане и с малко място на контакт с повърхността на горивната камера. За да се гарантира нормалната смазване на уплътнения, във всмукателния колектор се налага допълнително впрыскивать масло. А това е повишен разход на масло и влошаване на параметрите на околната среда. И друго, друго, друго - за недостатъците на този мотор може да се говори с часове. Конструкция на пръв поглед изглежда лесен, но нещо тук не е сметнат.

    Много производители на автомобили по едно време се отказаха от развойна дейност РАП, въпреки че патент за производство на двигателя купи: Daimler-Benz, General Motors, Alfa Romeo, Nissan, Toyota. Сериозно ротора известно време се занимава с ВАЗИ. И все още е такъв автомобил като NSU Ro 80, от 1967 г. выпускавшийся няколко години с роторен двигател обем 995 куб.см с мощност от 113 к.с. Но в крайна сметка само на Mazda продължава работата по усъвършенстване на дизайна на Wankel, и да постигнем доста добри резултати. И днес ние сме на гарата, специализирующуюся в ремонт на двигатели Mazda RX-7 и RX-8.


    Ще се пристъпи към демонтаж




    Пред нас мотор 13В. Неговата мощност - 192 к.с, пробег - около 180.000 км. от Основен ремонт образец на 120.000 км. Собственикът на колата пристигнал с оплакват от лошо работещи на горещо на двигателя и висока консумация на масло на угар. Най-времето да се говори за ресурса и на разходите за ремонт.
    - В САЩ, Япония и страните от Европа, тези двигатели мине, блестящ блестящо, без намеса на около 200 хиляди километра, - разказва капитанът на специализирана СТО, Вячеслав. - Но ние имаме ресурс на мотора средната стойност е 100 хиляди. Това се случва и по-малко, тъй като често те не получават дължимото на обслужване и качество на гориво. Първият признак за приближаването на основен ремонт е повишен разход на масло, лоша серия " за гореща" и ниско ниво на компресия. Преди закупуване на такъв автомобил трябва да се използва специален компрессометром - степента не трябва да бъде под 6,5 атмосфери. Стойността на работата по подпорната стена на двигателя - около 1000 долара, ремкомплект - около 1500. Това е при условие, че нито една от секциите, няма големи подробности, които не са били засегнати. Ако в рамките на голям износване, тормоз или повреди, тогава се препоръчва подмяна на части, стойността на които е около 700 долара. Ако на мотор се грижи, всичко да се извърши бързо, двигателят може да измине разстоянието от 150 хиляди. Всичко е много предвидима: достатъчно е след една смяна на маслото проследяват компрессию - тя трябва да бъде 6,5-8 атмосфери. Пада постепенно, но по-6-6,5 атмосфери, по-добре не може да доведе, в противен случай един ремкомплектом не обойдешься.

    Има ситуации, когато разходите за ремонт може да бъде разточителство. По думите на Вячеслав в такъв случай от Америка може да се поръча двигател, който е минавал основен ремонт в заводски условия, при това на всички основни детайли в него са заменени с нови. От новия двигателя е такъв да, и не могат да се разграничат. Цената му е около $4500. От Япония може да се поръча нова на цена около $6000-6500. Може да се разглежда и вариант б/.

    - Ресурс зависи силно от това, колко често се променят "расходники" и какво те качество. На своите клиенти ние ви препоръчваме да сменяте маслото на всеки 5 хиляди километра. За различните пазари са инсталирани различни интервали от време: в Европа, например, те са 20 хиляди. Въздушен филтър задължително трябва да се сменя веднъж на 20 хиляди километра. В резервоара се само 95 бензин, но най-подходящ за 98-та, въпреки че това, разбира се, скъпи. В края на краищата, гориво RX-8 консумира нещадно: в градски условия от 15 литра, а дори и повече. Въпреки, че аз вярвам, че разходът е напълно адекватна на мощността на двигателя.




    Пристъпваме към демонтаж. Капитанът обръща внимание на маслени инжектори. В РАП няма пряк контакт секции с тава, така че тук масло принудително се подава в секция на такте прием.
    - Ако навреме не се променя, това може да свърши зле. Запомнете: разход на масло при роторен двигател трябва да бъде. Какъв? Туба оригинално масло побира 5 литра, налива 3,5 - шест литра достатъчно за 5 хиляди километра. Това е, ако всичко е вярно. Ако има нюанси, разход може да бъде повече. Ако разходът по-малко, това трябва да предизвика загриженост - това означава, че има проблем с дюзите. Според статистиката выхаживают те почти 50 хиляди километра.



    В Mazda RX-8 има маслен радиатор, в зависимост от версията им може да бъде два или един. Нашето погледа се открива маслен термостат. Маслото не веднага попада в радиаторите, но само при достигане на определена температура.

    Според Вячеслав, като всеки мотор, въртящи се 13В се страхува от прегряване, но това се случва рядко - обща система на охлаждане е с обем 9,5 л, радиатор за охлаждане немаленький.



    Откручиваем палет - погледа се появява хитър система противоотливов. На RX-8 могат безопасно да участват в любителски песен-онзи ден.



    Маслена помпа, според Вячеслав, много продуктивен, има два намаляване на разделението клапан за нулиране на излишната на налягането на маслото.



    Отстранете капака маслена помпа. Вячеслав казва, че единствената верига (който има маслена помпа) в този моторе на практика е вечен, проблеми с него никога не е имало.



    Углубляемся. Двигателят е прикрепен 19 болтовете, които зажимаются в определена последователност. Всеки болта има щуцер за предотвратяване на изтичане на антифриз. Откручиваем им.





    А ето и самия ротор. В този видеосюжете Вячеслав ясно говори за принцип на работа на РАП.



    Специалист обръща внимание, че ролята на компрессионных пръстени тук апексы.


    - Проблемът малък ресурс се крият във факта, че запечатването е необходимо да се осигури по три самолети. А това е трудно, така че първоначално степента на РАП е по-ниско, от там и много проблеми. В стария RX-7 е все по-добре. Турбо ротационен мотор на този автомобил минава повече от 200 хиляди, при условие компетентно обслужване. При Mazda RX-8, височина апекса е 5,3 mm, 4,5 mm препоръчва подмяна и, следователно, на "живот" възлага 0,8 милиметра. При RX-7 височина на апекса е 8,1 мм, стереться той може да е 1,6 мм. Така че ресурс занизили изкуствено, струва ми се - да влезе в околната среда на обхвата и подобряване на оборотистость на двигателя.



    - Комплект от четири специални свещи на стойност 100 долара. Обикновените не може да се използва - може веднага да унищожи двигателя. Да ги промените трябва да веднъж на 30-40 хиляди километра. Важното е да не се смесват маркировка - свещи са различни.



    По-късно по-малко от час работа в спокойно темпо двигателят е напълно разглобен. Проверка на състоянието на детайли в две секции показа, че в първата изместен подложка на ротора. И В двете секции признаци на повишен разхода на масло - деления на прозореца наполовина закоксованы. Вътрешните стени сектори имат тормоз.
    Вячеслав твърди, че основен ремонт на двигателя практически:

    - Общ износване на мотора е висок, изтеглили лайнера на ротора, големи възли се нуждаят от подмяна. Ако се възстанови, то за такива пари могат да се купят два употребявани моторни или един "ребилдинговый". Тук трябва да се промени вал, втулки, уплътнения, апексы, секции. Това е цената на качественото възстановяване на такова високо ниво - около 4000 долара. Но това не е страшно. Това се случва, апекс пада и причинява огромни поражения на останалите детайли. Между другото, мотор може приключване и да отидете в една секция. В този план, разбира се, двигател търпи страшен тормоз.



    Струва ли си?
    Вячеслав, освен че можете да поправите тези машини, сам за тях пътува. Че той си мисли за тях? Струва ли си да се купуват?

    - Имам в семейството има и Mazda RX-7 и RX-8. Всъщност в тези автомобили много добро. Вози хубаво: моторни жилави, лесно се разви до 9000 оборота в минута в зависимост от модификация. Великолепна управляемост, дизайнът е много интересен. Само трябва навреме да променят "расходники", за да следи състоянието на инжекторите и компресирани. Освен двигателя, тук всичко е сигурно - с электрикой и ходова част нюанси в автомобил няма. Избор има - в страната се появяват все повече Mazda RX-8. Спокойно може да се купуват. Но си заслужава да се помни, че тези машини са евтини обслужва, в последните пари, те не са закупени, въпреки че като веднъж се купуват не толкова скъпи: 15.000-16.000 долара, може да вземете един добър екземпляр. Ако всичко работи, ротари Mazda - плътен положителен.



    Attached Thumbnails Прикачени миниатюри Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0325-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0337-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0361-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-888-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0373-jpg  

    Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0448-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0428-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0374-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0380-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0387-jpg  

    Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-sportkupe_mazda_rx_8-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-dvigatel-mazda-rx-8-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-w1-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0192-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0200-jpg  

    Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0202-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0206-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0231-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0240-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0242-jpg  

    Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0252-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0262-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0268-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0296-jpg   Роторный двигатель Mazda RX-8 - разбираем двигатель-0304-jpg  


 

 

Similar Threads

  1. Трябва ли да затопля се двигател?
    От Auto Новини в Съвети за форума за собствениците на автомобили
    Replies: 0
    Last Post: 10.02.2012, 14:40
  2. Как да се измие колата...
    От AutoMAN в форум въпроси, отговори, съвети, съвети
    Replies: 0
    Last Post: 20.07.2011, 11:58
  3. Replies: 0
    Last Post: 10.06.2011, 17:00
  4. Запознайте-двигател
    От AutoMAN в форум въпроси, отговори, съвети, съвети
    Replies: 0
    Last Post: 19.02.2011, 17:53
  5. Двигател Cummins 4BT3.9
    От AutoMAN в каталози за избор на части във форум
    Replies: 0
    Last Post: 12.01.2011, 16:27

Tags for this Thread

Върнете се в началото